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2020年沃爾沃XC60 T8 Polestar工程評測:平穩,不運動

  • 2020-03-25 17:22:52    來源:   作者:

2020年的沃爾沃XC60緊湊型豪華SUV在新車型年進行了許多小調整,因為沃爾沃最近傾向于使用每種車型,但值得我們注意的是2020年的一項重大變化:新型Polestar Engineered修整水平儀,以及插電式混合動力車XC60的新動力總成選件。

2020年沃爾沃XC60 T8 Polestar

我們對重新設計的2018年沃爾沃XC60進行了評測,該評測始于當代人,在其贊譽中含蓄。我們的結論僅僅是,“ 2018年沃爾沃XC60是小型豪華SUV的新基準。”然后,它在我們的2018年豪華緊湊型SUV挑戰賽上獲得了席位,獲得了53分,幾乎等于同一比賽中第二和第五名的差距。

自從那時以來,這是我們第一次重新審視XC60,我很高興地報告說,新版本保留了我們非常喜歡的同類產品:出色的內部裝飾,大量的存儲空間和獨特的風格。然而,有趣的是,新的裝飾級也有可能解決XC60在操縱和動力總成改進方面的幾個弱點。為了了解沃爾沃是否成功,我去了加拿大艾伯塔省的班夫,在公路上和飛機跑道上駕駛XC60,看看這款據稱以性能為導向的版本是否可以使最終的粗糙路面平整。(根據我們的道德政策齐发官网游戏注册,Cars.com在此類汽車制造商贊助的活動中自行支付機票和住宿費用。

Polestar設計了什么?

Polestar曾經是沃爾沃的性能部門(寶馬為M,奔馳為AMG),但最近被拆分為自己的公司生產電動性能車。但是,似乎那里的人們仍然對沃爾沃的石油燃燒產品感到不滿,從S60開始,到2020年的XC60和V60也是如此。

2020年沃爾沃XC60 T8 Polestar

沃爾沃幾年前的理念轉變意味著,許多產品陣容都具有相同的架構和動力總成。這里也不例外,因為S60和XC60 Polestar工程車輛均使用T8插入式混合動力總成,該總成將渦輪增壓和增壓2.0升四缸發動機與后軸上安裝的電動機相結合,并且電池組可以通過插上電源即可充電。系統總輸出為415馬力和494磅-英尺的扭矩。這兩款車還共享了一組性能提升,包括更強大的制動器,Ohlins可調節懸架和增加的前撐桿,以提高剛度。

轎車和SUV之間還可以分享一種稱為Polestar Engineered模型的方式:明亮的黃色制動鉗,與整個機艙中發現的黃色安全帶和其他黃色裝飾相匹配(即使門上的揚聲器錐為黃色)。一對精致的白色徽章和光滑的格柵環繞整個外觀,但是這些細節只有老鷹眼才會發現。

使用所有共享設備,我希望我對這兩輛車的結論是相似的。在S60 Polestar的T8工程并沒有真正提供足夠的性能胳肢我的幻想。那個模型雖然運動,但并沒有將S60變成一個完整的運動型轎車齐发官网游戏注册,而且我想知道XC60也是如此。

它如何驅動

T8在已經強大的發動機上的分層動力確實使XC60的動力總成更加自信。加速是無縫的;在道路上或在自動交叉路口上,電力和天然氣之間沒有任何怪異的轉換。但是我不得不說,鑒于XC60 T8 Polestar Engineered的功率指標​​和電動機提供的即時扭矩,我期望得到更多。它具有足夠的動力來日常使用,但與S60一樣,它并沒有提供足夠的動力來使您感覺像是性能汽車,尤其是在初次爆破時,您確實希望電動機發光更多。

我應該注意,我屬于后來的小組之一,進行自動穿越并在街上駕駛XC60,因此,當我上車時,電池電量已經耗盡。據沃爾沃稱,只有在電池充滿電時才能實現最大的動力總成輸出,因此XC60充滿電時可能會充滿活力,但EPA級的純電動續航里程為18英里,車主也不會長時間充滿電。

XC60還存在從站立開始就將電源完全清潔掉的麻煩-踩踏它,并且在牽引力控制裝置試圖抵抗扭矩轉向時,您會感覺到方向盤有些震動。它左右左右搖擺,有時感覺像是切割力。您很快就加快了速度,但是在我的測試中這發生了多次,因此感覺并不像路面問題。

從好的方面來說,XC60的懸架很棒。作為更高的車輛,與轎車相比,它具有更大的車身側傾。XC60在街上的騎行表現(即使配備22英寸大輪轂)行駛得如何,以及如何減輕車身側傾也給我留下了深刻的印象。在飛機跑道上齐发官网游戏注册,我同時進行了激流回旋和駝鹿測試(以50 mph的速度進行硬制動,并向左快速跳躍,然后向右快速跳躍)。激流回旋接近尾聲時,XC60開始搖擺得更多,但是對于SUV來說,它的表現卻相當出色。它的騎行有點牢固,這使它比XC60的其他型號更具運動感,但是這樣做并沒有付出您可能期望的對騎行質量的懲罰。很難做到這一點,但是沃爾沃在這里做得很好。

但是,如果您發現騎行不盡如人意,則懸架也可以調節。奇怪的是,它沒有提供通過計算機控制或通過XC60的屏幕進行更改的遠程可調設置的典型自適應懸掛。相反,四個減震器中的每一個都帶有金色表盤,您可以轉動它們來設置其堅固性。可以在前輪的發動機罩下和后輪的后輪艙中找到轉盤,每種都有22種不同的設置。還有其他具有這種懸架的高性能汽車,但是要改變懸架通常需要頂起汽車并卸下各種零件和車輪。在XC60上,您只需手動轉動撥盤,這會改變SUV的行駛強度-并不是您想將XC60放在賽道上,但可以想象,您可以開車到設置舒適的賽道,然后在到達目的地時迅速將其加硬。我開車到飛機跑道的XC60處于中間位置,但我在跑道上放慢腳步的XC60增強了堅固性。這很明顯。

最后,我非常擔心的一個方面是:剎車。S60 T8 Polestar Engineered的Brembo制動器非常糟糕,非常抽搐和卡住,這使其難以平穩地停下。XC60 T8 Polestar Engineered實際上使用了Akebono制造的不同制動器,并且似乎已經解決了制動問題。據我報道,我在XC90的T8版本上測試的剎車在2020年也得到了顯著改進,因此可能需要對T8車型進行一些全面調整,但是盡管如此,您現在可以停止XC60而無需向前傾斜乘員。

2020年沃爾沃XC60 T8 Polestar

實際上,我什至會稱新制動器非常好。緊急停止發生時沒有前后晃動,實際上,硬剎車比硬加速感覺更穩定。從踏板感到易用性,這輛車的制動體驗都得到了徹底的改善,我聽到沃爾沃S60版本的反饋,并確保在下一個變體中不會發生同樣的事情,我因此獲得沃爾沃的贊譽。

開車很好,但仍然缺少東西

2020 XC60 T8 Polestar Engineered可以很好地解決我們先前在SUV中注意到的一些缺點,但仍未達到像真正性能車輛那樣運轉的標記。可以將Polestar Engineered視為XC60的增強版,與上面我提到的其他優點一樣,它很有趣,但快速瀏覽一下競爭對手就會發現它的缺點。

XC60的起價為72,045美元(所有價格均包括目的地費用),緊挨著BMW X3 M(70,895美元)和Mercedes-AMG GLC63(74,745美元),而兩者在引擎蓋下提供了更多。根據他們各自的制造商,X3 M在4.1秒內從零到60 mph的速度運行,而Mercedes-AMG GLC63在3.8秒內完成了相同的沖刺,這與XC60的估計值4.9相差甚遠。秒。

如果真正的性能是您的目標,那么通過選擇價格相近的替代品(將巨大的發動機塞入小型SUV并要求您堅持不懈地生活)得到更好的服務-我必須承認,這對我有一定吸引力。但是XC60 T8 Polestar Engineered對我的吸引力在于它的整體改進:堅固的懸架不會打敗您,令人振奮的剎車,優雅的內飾和低調而誘人的造型。在旅途中的某個時刻,我的駕駛伙伴和我幾乎一致地轉向彼此,說:“這真是太好了!”就汽車記者而言,這是高度贊揚。

2020 XC60 T8 Polestar Engineered現已開始銷售。在2018年,僅通過沃爾沃汽車的Care訂閱計劃提供了S60版本的汽車,但沃爾沃表示,所有三種Polestar工程車輛(XC60,S60和V60)將可以在沃爾沃經銷商處租賃或購買。

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