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新款法拉利SF90 Stradale是一款986馬力的混合動力超級跑車

  • 2019-05-30 11:01:39    來源:   作者:

“當你買一輛法拉利時,你要為發動機買單,我會免費給你剩下的車。”

這是恩佐法拉利最著名的宣言之一,但新款SF90 Stradale對最大限度構成法拉利“發動機”的構想進行了壓力測試。該公司的第一個系列生產PHEV - 插電式混合動力電動汽車 - 這款新車采用了經過大量重新設計的法拉利屢獲殊榮的雙渦輪增壓V8發動機與三個電動馬達相結合,一個安裝在發動機和變速箱之間的后部,兩個在前軸上。

當然,這意味著一整套新的首字母縮略詞的出現,包括RAC-e - 旋轉軸控制電動 - 它將扭矩矢量的概念提升到了一個新的水平。法拉利在20世紀80年代中期嘗試了全輪驅動,并且終于來了。

等式的ICE部分產生769bhp,三部分電動機增加216個,總共986bhp - 或者如果你和我們的意大利兄弟一起去更令人愉悅的圓形1000 cv。無論哪種方式,它都是一大堆動力,是法拉利V8發動過的最重要的動力,它轉換為2.5秒的0至62mph時間,6.9秒內124mph,最高時速212mph。無論你是否是純粹主義者,在這些情況下,全輪驅動顯然都很方便。

法拉利的動力系統車手可能已經開始使用F154雙渦輪增壓V8發動機,但技術總監Michael Leiters將其描述為“全新的架構,只有少量部件可以延續”。

由于更大的孔徑為88毫米,其容量從3902cc增加到3990cc。進氣和排氣已經完全重新設計,氣缸蓋更窄,全新的中央噴油器運行350bar。內部流體動力學都已經過優化,渦輪組件更低,而排氣口更高 - 并且在后保險杠上方排出 - 整個發動機位于底盤下方50mm處,以減少重心。直徑小得多的飛輪,排氣歧管由Inconel而不是鋼制成。

高性能,7.9kWh鋰離子電池為三個電動機供電,即使關閉ICE,SF90仍可達到84mph。法拉利的控制邏輯根據駕駛員是感覺神圣還是享樂主義來管理動力流,并將其分為四種不同的駕駛模式,由安裝在eManettino上的方向盤控制。

'eDrive'是不言自明的; 僅使用電動前橋,你可以獲得15英里的EV里程。“混合”模式是汽車的默認設置,如果情況允許,請關閉ICE,但如果您需要,仍然可以訪問整個套件和cabo​​odle。“性能”使發動機保持運轉,為電池充電,并保持汽車完全點亮。并且'Qualify'模式將動力系統的每個部分都擰干,沖洗其162kW輸出的三個電動機,控制邏輯優先于電池補充的性能。萊特斯表示,在峰值功率模式下,有足夠的果汁可以覆蓋世界上任何一條賽道齐发官网游戏注册,包括紐博格林賽道。

像業內超級尖端的其他人一樣,法拉利現在是一個雇用的軟件人員與工程師一起工作的地方。控制邏輯關系使得SF90 Stradale甚至可能模糊地結合三個主要領域:包括電池,RAC-e,MGUK和逆變器的高壓控制器,發動機和變速箱,以及包含牽引力,制動和扭矩的車輛動力學系統矢量。

你會記得法拉利的側滑控制算法是v7,它在這里得到了另外幾個缺口 - 如果你可以加速1和0。歡迎來到eSSC,它通過電動牽引力控制(eTC)監控所有四個車輪的扭矩分配,這是一種新的線控制動裝置,可以在常規液壓系統和電動機之間混合制動扭矩再生制動和扭矩矢量。

在峰值功率模式下有足夠的果汁來搭載世界上任何一個賽道,包括紐伯格林賽道

同時,底盤是全新的,混合碳纖維(在隔板中)和高強度鋁,以提高扭轉剛度,并創造混合動力系統所需的平臺。SF90 Stradale的干重為1,570千克,考慮到所有額外的gubbins(實際上是270千克的gubbins)相當不錯。

法拉利還聲稱在空氣動力學和熱力學方面取得了巨大進步。這款新車以155英里每小時的速度產生390千克的下壓力,并且發動機蓋保持了令人印象深刻的低水平以最大限度地提高空氣流量。事實上,這件事的整個后端都是mesemerising。

突出的主動式空氣動力學特性是一個雙部件后翼,從法拉利的一級方程式DRS(減阻系統)經驗中學習。固定元件包含中間制動燈齐发官网游戏注册,并且在常規條件下與移動部件對齊。但是那部分 - 法拉利稱其為'關閉Gurney' - 實際上是通過電動執行器消失在體內,以關閉較低的吹風區域并最大限度地提高下壓力。在前面你會發現法拉利的渦流發生器的演變。

如果聽起來很復雜,那就是。因此,很容易忽視汽車同樣復雜的駕駛室前向形狀,這種形式要求Flavio Manzoni的Centro Stile與公司的工程師之間進行異常高度的合作。用于管理極端空氣動力學的需求,Manzoni還必須了解這種令人難以置信的混合動力系統所需的冷卻要求。

但是老式法拉利的簽名也卷土重來,主要是飛拱,SF90 Stradale的后端是一個高度結構化,準建筑的作品,具有非凡的分割玻璃區域。像往常一樣,這些圖像并沒有完全正義。“這是一項漫長而復雜的工作,”曼佐尼說。但他也談到了一個解決方案,找到了賽車和宇宙飛船之間的第三條路,這對我有用。在側面輪廓的后部還有一個回調到20世紀60年代后期330 P3 / 4。

在內部,法拉利推出了16英寸全數字高清屏幕,表面曲面。這是該行業目前“秘密直至點燃”癡迷的又一次迭代,法拉利致力于采用“動手動”的理念和觸控式車輪式開關設備,這樣您很少需要動手根本沒有操作汽車。

這是一個引人注目的新型人機界面,我們希望它能夠工作:我們從來沒有抓住車輪上的雨刷和指示燈按鈕......中央橋上的F1行車控制裝置也經過了重新設計,并設置成金屬板參考了許多長期法拉利車迷所鐘愛的開放式變速桿門。對于汽車來說齐发官网游戏注册,這是一個很好的復古風格,在其他任何方面都讓法拉利進入了一個新的時代。

“我們對轉彎速度,加速度,駕駛情緒感興趣......”Michael Leiters總結道,我們對此感到失望。法拉利剛剛以不同的方式提供所有這些變量。另請注意,SF90 Stradale將位于模型層次結構中的812 Superfast上方 - 這是今年推出的五款新法拉利賽車之一 - 但遠低于2022年落地的LaFerrari替代品。想想40萬英鎊......

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